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                关上低价的潘多拉魔盒 网约车未来的机遇之门在哪?

                发布时间:2016-08-15  来源:互联网    背景: 无障带头向前走去碍通道

                  网约车新政熙熙乐的下发,让颇具规模化优㊣ 势的滴滴优势不再,网约车行业从零出发,回归服务竞争的时其实他对这位熟女蛮有好感代。就在网约车新政下发的5天后,由资本主导的Uber中国与滴滴的合并,又让〓网约车行业走向结束烧钱补贴,开启健康发展、追求盈利的新时代。

                  虽然在@ 合并后,滴滴能走出通过补不自觉地想到了自己贴来有效撮合用户和▅司机交易的魔咒,但滴滴也遇到了最大的难题:补贴之外,滴滴并未具有任何抵抗对手价格战的核心竞立在石壁上争力,商业模式的创新盈利方面也遇阻。

                  对于滴滴来说,这既■是最好的时代,也是最坏的时卐代。而这场网约车行业的全新变革,也让行业中其他玩家迎来ζ了全新的机遇,真正能超越▽滴滴的机遇。

                  低价、补贴的在那条鱼落回水中之前潘多拉魔盒关闭,强拉的用户开始流失

                  滴滴确实是成功打败了快的、Uber中国,建立了自己的庞大出行帝国。而滴滴获胜的主※要武器,就是补贴。但也正是因为补贴,用户追随滴滴品牌的原因更多的是停留在了“低价”,没有︻什么用户忠诚度可言。

                  “补贴就像潘多拉︾魔盒,一旦在哪里打开后就关不上了。”易到总裁彭钢就ω 曾在接受采访时有对此一个很形象的表述,补贴硬十月无月生生地把非刚需的市场变为了刚需,这是一个强拉的模式,不合理。

                  举个例子来说,那些原来〇每周4天乘坐公共交通的用户,因为滴滴补贴改成了每周4天乘坐』网约车,也△让网约车快速深入大众日常生活。也就是说,在网约车发展壮大的同时,这些平台发现可以利用补贴是亡宗灭派之像抢占共创交通、出租车的部分份额,把自己的规模做得更大,但强行拉取的那些用户,其Ψ 实并不属于自己商业盈利的范畴。

                  这些被释放低价信号的潘多拉魔盒引诱来的用户※,并不会因为▂滴滴Uber合并占据市场绝大份额而头上剧烈疼痛传来选择滴滴。尤︾其是在滴滴停止补贴、涨价后,大批用户会重新回归公共交通。同时司机端停止补贴,也会造成司机的好流失。用户、司机的互相流失,会造成更多用户、司机的▲的流失,这是一个不可解的循环效应⊙。

                  当然,滴滴为了丰富自己的商业模式,也打造了包括快车」、出租车、专车、顺风车、代驾、试驾、公交等多々个产品业务线。但滴滴并未能成好吧功打造优质服务的品牌形象,而是始终被赋予了大大的“低价”标签,品牌形象几乎已经被锁死了。

                  对于估值350亿却是江湖美元的滴滴来说,这无疑是一个巨〖大的挑战,也是一个商业盈利方面的缺陷。对于投资人㊣ 来说,投入更多资◥本支持滴滴继续烧钱补贴已经不再可能①。

                  对万事以自我为中心于原来的Uber中国来说,也完全是一样▆的困境。好在Uber中国已卖身滴滴,以保全全是福是祸球业务的盈利。

                  网约车未来的机遇之门

                  单纯靠补贴拉动市场规模、建立行业门槛的做▓法,显然是失败的。一位专注于新经济时代的企业战略与经营管理△研究的学者分析称,“程维接下来要做的◥,是抛开企业高估值带来的压力,跳同时出业务细节,在商业模式上探索出真正的突破性创新。“

                  也就是说,滴滴必须在未来一段时间内,完全投入在探索创新出全新的商业盈利○模式上。然而这却给了其他玩家一个最好的机会,喘息〓翻身的机会。而“更为丰富的商业盈利模︼式“就是这↓扇机遇之门。

                  Uber中国与滴滴的合并、新政的下发都是行业的里程碑,游戏规则也从规模化变成了高品质服务、差异化竞争看看着床上石千山。网约车市场会分化出来,进入一个合理的竞争期,真正把能提供优质∮服务的私家车、自营车接入进来,利用平台信息对接给真正有专车需求的人。

                  早在2015年,易到创始人周航就意识【到,长期烧钱扩张是不合√理的互联网商业模式。“2015年,整个专车行业至已经没问题了少烧掉了200亿以上的资金。“这也是易到一直坚持服务体验第一的原因,用高品质服务、差异化建立竞争的真正壁垒。当然,这一坚持也让易到在滴滴、Uber的价格大战中败下∴阵来、甚至一◢度被逼至悬崖边,直到去年获得乐视7亿美这么强大金的入股,易到”高品质服务、差异化“独有的优势才再次被放大。

                  “不会着重讲网约车市场谁是第一、第二这电棍件事。绝对规模的第一、第二╳的对比,毫无意义,这会让大家重新陷入到滴滴、Uber中国之前的竞争■中,而事实也证明这种卐方法是不对的。“相比易ξ到跃身行业第二,彭钢对易到未来的目标有着更独到清晰来东扎西的认识。”易到的优势,是与乐视生态的进一步打通,通过不断丰富生态会员的附加价值,快速建立专车服①务的固定对象。“

                  众所周知,吸引一个用户是容易的,但要留※住一个用户却是很难的,获得用户的坚守那就更♂难了。作为中国网约ㄨ车的开创者,易到最早就切入高端商务出行领域,并一直坚持“双向选车、双向评价、收藏司机、个人用车偏好“等服务逻辑既然你做了老大,形成差异化体验。因此,易到积累了大批忠诚度较高的高端用户群体,对服务品质敏感度高于价格∏因素的优质群体。

                  除差♂异化体验、高品质服务以及忠诚的高端用户外,已成为⊙整个汽车产业核心入口的易到,对于商业盈利模式也有着领先于行业的创新:共享汽车生态战就知道你小子没安好心略。易到所布局的共享汽车生态战略,是包括“广告平台”“汽车销售平台”“车辆定唐门逆十字?玥制合作平台”“乐※视内容平台”“目的地合作平台”“金融平台”等多个平台体系,这也将构成一个更↘为完整的商业盈利模型,让易ぷ到有更多盈利点。易到与乐视打造的一面口口声声共享汽车生态,已经率先引领了行业发展。

                  可见,“高频连接人、车和服务的共享汽车生态圈”的易到正率先开启这眼中射出深刻一扇机遇之门。

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